“為什么雙重獎勵還沒有出現(xiàn)？”2月21日，在一群微信滴水駕駛員中，許多滴水駕駛員正在等待車費(fèi)加倍，但他們從未等待好消息。在這一天，沈陽近年來一直是一場罕見的降雪?！獝毫犹鞖馔堑嗡緳C(jī)賺錢的好時機(jī)。優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)的優(yōu)惠價格為2倍甚至3倍，讓他們感受到工作的快感。然而，在大雪后的沈陽，滴水司機(jī)剛收到兩條提醒短信，內(nèi)容是“完成26個訂單，額外獎勵你的100元暴雪獎”。與之前的獎勵相比，很明顯這些措施難以調(diào)動司機(jī)的積極性。面對室外積雪，大多數(shù)滴水駕駛員會看熱量圖的變化并選擇不離開汽車，同時忙著尋找其他工作。事實上，由于春節(jié)前夕主要交通點為沈陽，他們的工作范圍大多停留在五環(huán)之外。一位每天工作12小時的滴水司機(jī)告訴時代周刊記者，他在春節(jié)前轉(zhuǎn)為成為房地產(chǎn)銷售員，主要負(fù)責(zé)推動郊區(qū)沈陽的房地產(chǎn)。他說，他偶爾會錯過走動的日子，但目前的工作讓他感覺更安全。 “基本工資很低，但至少有五種保險和一種黃金，沒有必要擔(dān)心被管理層抓住?！比A麗的光環(huán)，網(wǎng)絡(luò)汽車市場已經(jīng)陷入沉寂的時期，沒有各種資本的激蕩，各種平臺積極收獲利潤。盡管仍然有人期待成為每月進(jìn)入市場的網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動因素，但這個行業(yè)就像一個快遞員。邊緣化快遞業(yè)務(wù)的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆簡要總結(jié)了經(jīng)濟(jì)學(xué)的十大原則。第四個“激勵”可以解釋目前的困境。曼昆認(rèn)為，動機(jī)是誘導(dǎo)人們做某事的動力，例如對人的懲罰或獎勵。 “因為人們通過比較成本和收益做出決策，當(dāng)人們的成本或收益發(fā)生變化時，人們的行為就會發(fā)生變化。也就是說，人們會對激勵做出回應(yīng)。 “分銷費(fèi)和動態(tài)價格作為一種刺激手段，一直被視為市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。他們使用價格杠桿“解決”產(chǎn)能不足的問題，讓愿意支付高價的用戶優(yōu)先考慮出租車。然而，這種激勵也是網(wǎng)絡(luò)汽車平臺上最具爭議的地方。在今年春節(jié)前夕，由于派遣費(fèi)過高的問題，滴滴不得不取消輿論下出租車的“建議派遣費(fèi)”功能，但這種取消只是分階段進(jìn)行。以同樣的方式，這場大雪應(yīng)該會產(chǎn)生驚人的雙重獎勵，但Drip似乎不敢再觸摸用戶的敏感神經(jīng)，只是為了將駕駛員推向單一獎品，并完成26個單打以獲得額外的100元獎勵。最終能夠完成這一條件的司機(jī)人數(shù)非常少。迪迪說，目前15分鐘后的供需預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)到了85％，但這并不意味著它可以解決。隨著政策層面的降落，現(xiàn)場的車牌和不符合戶籍規(guī)定的司機(jī)開始流失，容量不足的問題將進(jìn)一步凸顯。由于快遞業(yè)務(wù)難以發(fā)展，Drip將簡單發(fā)展出租車市場以填補(bǔ)產(chǎn)能，避免政策風(fēng)險并贏得政府的信任。去年年底，滴滴宣布迪迪將在全國數(shù)十個城市擁有150多家出租車公司，開展多元化合作。在流量，技術(shù)，服務(wù)一體化方面，雖然滴水不能為出租車司機(jī)收取傭金，但只要出租車司機(jī)和用戶仍然使用滴水平臺，那么票價仍然在滴水上流動，下降將有機(jī)會探索新的盈利模式。事實上，從最近的滴滴重組來看，快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是必然的選擇。一方面，它是基于新政的考慮，另一方面，快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)觸及上限。在最新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整中，滴滴成立了一個快速發(fā)展的業(yè)務(wù)集團(tuán)，包括出租車部門，快遞業(yè)務(wù)部門，優(yōu)步業(yè)務(wù)部門，平臺運(yùn)營部門和運(yùn)輸中心，這將進(jìn)一步加速出租車和快車。優(yōu)步的全面整合與發(fā)展。現(xiàn)在似乎與優(yōu)步中國的合并已經(jīng)失敗了。 為了獲得優(yōu)步中國，迪迪支付了17.7％的經(jīng)濟(jì)權(quán)利，以換取國內(nèi)主場勝利，但此次的悲慘勝利也產(chǎn)生了相應(yīng)的副作用。雖然優(yōu)步中國的資產(chǎn)在大陸市場，但快遞業(yè)務(wù)的價值已經(jīng)比以前差很多，但也錯過了進(jìn)入海外市場的最佳時機(jī)。煙霧的海外市場一直是世界上的武術(shù)，但它沒有被打破。雷軍和小米成功后，其他互聯(lián)網(wǎng)公司借鑒并推廣了這一事實。除了產(chǎn)品迭代，融資，人才，甚至架構(gòu)都是“快速”的一部分。從門戶網(wǎng)站網(wǎng)站到BAT，每個互聯(lián)網(wǎng)公司的成功都比其競爭對手的速度快得多。這也是迪迪在中國贏得優(yōu)步的主要原因。當(dāng)?shù)系嫌?016年初完成全國400個城市時，優(yōu)步宣布將針對人口超過300萬的其他城市。在雙方合并之前，優(yōu)步未能完成全國100個城市的目標(biāo)。下降的速度不僅反映在線下的操作中，還反映在產(chǎn)品迭代中。從出租車到快車到班車和其他業(yè)務(wù)，僅用了三年時間就完成了從單一網(wǎng)絡(luò)汽車平臺到旅行平臺的八條業(yè)務(wù)線的布局。但是，它可以迅速推動公司快速取得成功，但它也掩蓋了許多問題。一旦速度降低，公司的各種問題將開始暴露。收購優(yōu)步中國后，迪迪顯然失去了這種速度。盡管迪迪擁有眾多業(yè)務(wù)線，但最成功的仍然是快遞業(yè)務(wù)，汽車甚至汽車租賃領(lǐng)域的競爭并未停止。更重要的是，由于延遲獲得操作網(wǎng)絡(luò)的許可，Drip仍然處于新政框架內(nèi)的非法地位。作為回應(yīng)，Didi回應(yīng)了時代周報記者，該公司正在積極申請許可證。

為了保持目前的高估值，自從新網(wǎng)絡(luò)汽車合同登陸以來，數(shù)十億現(xiàn)金的手開始頻繁釋放海上信號，準(zhǔn)備攻擊國際市場。目前，滴滴的海外投資項目包括Lyft，Grabtaxi，Ola和99 Taxis，它們是美國，東南亞，印度和巴西的網(wǎng)絡(luò)汽車平臺。有一次，Dift，Grabtaxi和Ola簽署了一項“四方協(xié)議”，以形成反Uber聯(lián)盟，但在滴滴和優(yōu)步中國合并后，松散的聯(lián)盟崩潰了。

中國沒有戰(zhàn)爭，但海外市場充滿了煙霧。距離數(shù)千英里的巴西是迪迪和優(yōu)步的另一個新決斗場地。迪迪宣布已向巴西最大的本地移動旅游服務(wù)提供商投資超過1億美元后，優(yōu)步隨機(jī)宣布計劃投資6200萬美元在圣保羅建立支持中心。 Didi的負(fù)責(zé)人告訴“時代周刊”記者，Didi目前正在測試多語言功能，在正式發(fā)布之后將會與您分享更多信息。無法解決的關(guān)系鏈的情況并不樂觀，但沒有多少球員能夠挑戰(zhàn)它。根據(jù)移動數(shù)據(jù)監(jiān)控公司TrustData發(fā)布的報告，去年第四季度每月活躍用戶數(shù)為3723萬，每月活躍用戶數(shù)為93萬，神舟月活躍用戶數(shù)為530000?？吹接脩魯?shù)量，Drip肯定會穩(wěn)穩(wěn)地站在首位。就快車業(yè)務(wù)的整體情況而言，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺之間的競爭已從低端市場轉(zhuǎn)向中高端市場。像神舟特種車這樣的“老司機(jī)”和第一輛車的后來者都有。 Drip還提出了“特車勝”的口號，其成立的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)集團(tuán)包括專車業(yè)務(wù)部，企業(yè)級業(yè)務(wù)部，豪華車業(yè)務(wù)部和駕駛業(yè)務(wù)部。由于中高端市場有限，在這個領(lǐng)域似乎很難容納更多的玩家。許多滴水司機(jī)直截了當(dāng)?shù)馗嬖V時代周報記者，即使他們的車輛符合特殊車輛的要求，在Drip上使用汽車服務(wù)的用戶數(shù)量也總是少數(shù)，司機(jī)必須轉(zhuǎn)向特快列車接收命令。此外，其他特殊的汽車平臺也吸引司機(jī)加入低傭金，以降低滴滴的專業(yè)性。目前，神舟特種車推出的U +平臺吸引了3000多名車手加入，據(jù)時代周報記者了解，美國駐南京代表團(tuán)近期委員會的工作量不及駕駛員。這對司機(jī)來說非常有吸引力。但低傭金并不意味著你可以動搖領(lǐng)導(dǎo)者的基礎(chǔ)。對于Didi，Uber等平臺而言，市場領(lǐng)導(dǎo)者的價值不僅僅是技術(shù)和人才，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)者的完整關(guān)系鏈。 消費(fèi)者和生產(chǎn)者聚集的越多，利益與成本的比率越小，平臺的前景就越大。在美國，也有像Juno這樣的在線汽車平臺試圖用低傭金擊敗優(yōu)步和Lyft，但它并沒有成功，因為大多數(shù)用戶仍留在優(yōu)步，Juno只削減了部分供應(yīng)，但是無法復(fù)制一整套關(guān)系鏈。對于Didi來說，發(fā)揮這種關(guān)系鏈的最大價值比建立另一個關(guān)系鏈要容易得多。畢竟，大多數(shù)中國互聯(lián)網(wǎng)大赦都有一顆擁抱世界的心，但在海上成功的例子卻很少。帶領(lǐng)獵豹成功進(jìn)入大海的傅盛得出結(jié)論，他不會在很多強(qiáng)大的對手中涌入這個行業(yè)。這可能會被打敗，因為對手太強(qiáng)大并且擁有自己強(qiáng)大的生態(tài)鏈。 “這是現(xiàn)狀，無法改變，即使你做了一些小突破，他們也會以更便宜的價格完全覆蓋你?！比缃?，滴滴已經(jīng)到了這個時刻。