最近的二手車行業(yè)非?；钴S。首先，1月初，瓜子的二手車不斷受到數(shù)據(jù)欺詐和融資的阻礙，然后U-news的二手車被送出汽車來源，資本市場(chǎng)高度關(guān)心?？梢哉f，關(guān)注的二手車行業(yè)站在輿論的尖端。在公關(guān)戰(zhàn)中，優(yōu)信瓜子的雙轉(zhuǎn)結(jié)束首先是由各種種子演唱的，然后是各種假貨的假象。如果您熟悉公共關(guān)系慣例，您可能已經(jīng)了解二手車行業(yè)的動(dòng)蕩。來。在公共關(guān)系的幫助下，優(yōu)信和瓜子兩大平臺(tái)商業(yè)模式之間的秘密競(jìng)爭(zhēng)終于被放置在臺(tái)面上。裕鑫今年大致爆料。 “自去年9月以來，在調(diào)查了瓜子的數(shù)據(jù)后，一些投資機(jī)構(gòu)最終放棄了對(duì)二手車的投資。其背后的原因是因?yàn)榻灰讛?shù)據(jù)太多了。實(shí)際的C2C交易量實(shí)際上只占30％提交的交易數(shù)據(jù)少于3,000個(gè)。此外，瓜子的實(shí)際車輛來源少于20,000，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及公布的50,000個(gè)車輛來源數(shù)據(jù)。瓜子隨后于1月18日發(fā)表聲明以回應(yīng)該詢問稱，2015年11月市場(chǎng)上的車輛數(shù)量超過了5萬輛。當(dāng)時(shí)，瓜子的二手車仍然是58集團(tuán)的一部分，他們沒有拆分。部分上市公司在發(fā)布運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)方面非常謹(jǐn)慎，對(duì)欺詐行為零容忍?！八€說，同齡人給出的瓜子種子總量超過2萬輛，是在截圖一個(gè)月內(nèi)被推回的道路車輛總量，而非所有車輛。也許是因?yàn)檫@一年即將來臨，這一聲明并未引起太多關(guān)注，種子也在收集有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息。果然，最近幾天關(guān)于UCI的負(fù)面影響終于開始爆發(fā)了。在車輛數(shù)量的消息中，該公司180萬輛汽車中的實(shí)際車輛數(shù)量?jī)H超過8萬輛，其余超過170萬輛車都在新聞中。為了重復(fù)汽車的來源，汽車的來源已經(jīng)售出。 此外，在新聞中，還表明優(yōu)秀信件的二手車數(shù)量直接寫入融資條款和標(biāo)準(zhǔn)，因此涉嫌通過數(shù)據(jù)刷新獲得進(jìn)一步融資。“面對(duì)謠言不斷發(fā)酵，裕鑫終于在23日發(fā)表聲明，正式回應(yīng)。優(yōu)信說，平臺(tái)上的車輛總數(shù)量是真實(shí)無誤的。謠言中所謂的虛假信息是故意攔截最低點(diǎn)的數(shù)據(jù)。平臺(tái)的定期清單。它屬于偷竊的概念，并且執(zhí)行錯(cuò)誤的邏輯推導(dǎo)以達(dá)到混淆視聽的目的。不排除有人惡意涂抹。“誰(shuí)是信和種子？作為局外人，可能難以準(zhǔn)確判斷，但無論是好文還是甜瓜，對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手量的攻擊點(diǎn)都不是無針對(duì)性的。與甜瓜子平臺(tái)一樣，確實(shí)存在許多情況，其中個(gè)人車輛源被出售給經(jīng)銷商以掩蓋C2C交易量。然而，盡管優(yōu)鑫的車輛數(shù)量不低至8萬輛，但仍有180萬輛車經(jīng)過仔細(xì)審查。這兩家公司夸大了對(duì)方的缺點(diǎn)，最終引發(fā)了媒體和網(wǎng)友對(duì)整個(gè)二手車行業(yè)的質(zhì)疑。長(zhǎng)期以來，二手車交易平臺(tái)的完整性問題一直存在爭(zhēng)議。近年來，有關(guān)二手車行業(yè)欺詐的新聞也不時(shí)發(fā)生，這已經(jīng)引起一些消費(fèi)者對(duì)二手車電子商務(wù)的信任度下降。在兩家公司之間的口水戰(zhàn)之后，勢(shì)必會(huì)加劇消費(fèi)者的進(jìn)一步擔(dān)憂。從這個(gè)角度來看，這兩個(gè)平臺(tái)實(shí)際上沒有贏家。在相互口水的背后，歸根結(jié)底，融資糾紛，種子和二手車的優(yōu)秀信件，雙方的模式實(shí)際上是不同的。種子是C2C，字母是B2C。雖然市場(chǎng)對(duì)這兩種模式有不同的理解，但實(shí)際沖突并沒有想象的那么大。二手車市場(chǎng)足夠大，使兩家公司看起來像一條平行線。在過去，公關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)更側(cè)重于品牌。但是這次戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，實(shí)際上還有另一個(gè)謎團(tuán)。瓜子的二手車從好車發(fā)展而來，然后從58集團(tuán)拆分出來，市場(chǎng)創(chuàng)始人楊浩勇成為首席執(zhí)行官，所以瓜子也繼承了市場(chǎng)的風(fēng)格。 自第58次獨(dú)立以來，瓜的外部口徑一直是“量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前”。瓜子一直在談?wù)摰墓适乱彩亲钊菀讛U(kuò)展的，是城市中最大的，也是最大的車輛。因?yàn)楣献拥腃2C是連接供需兩端的典型平臺(tái)模型，所以必須有足夠的流量，即賣方和買方群體足夠大以確保雙方的經(jīng)驗(yàn)。 Youxin的B2C誕生于Youxin的B2B之外。在優(yōu)秀的信件解決了汽車的完整性和汽車的透明度之后，透明度和完整性轉(zhuǎn)移到了面向消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，B2C業(yè)務(wù)得以順利發(fā)展。這種模式發(fā)展的關(guān)鍵是如何讓消費(fèi)者信任汽車的質(zhì)量，如何改善用戶體驗(yàn)，并以合理的價(jià)格出售。如果平臺(tái)提供的車輛數(shù)量有限，則難以選擇用戶真正想要的東西，因此該字母必須位于較大的基礎(chǔ)上以解決質(zhì)量問題。這是Youxin一直強(qiáng)調(diào)大量B模式模型的關(guān)鍵。在Youxin的演講故事中，更容易獲得B2C模型中的汽車來源。兩家公司之間沒有太多重疊。 C2C和B2C兩種型號(hào)各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此沒有一種型號(hào)能夠占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。兩家公司也贏得了資本的青睞。今年1月，優(yōu)信二手車宣布新一輪融資5億美元，而瓜子在去年9月完成了一輪融資高達(dá)2.5億美元的融資。然而，目前二手車行業(yè)的盈利能力已經(jīng)在兩個(gè)平臺(tái)之間形成了一個(gè)交叉點(diǎn)。 B2C和C2C模式都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。與平臺(tái)收取的服務(wù)費(fèi)相比，大量的廣告往往使二手車電子商務(wù)公司捉襟見肘，但他們必須這樣做。二手車，一輛車，一輛車，一個(gè)價(jià)格，嚴(yán)重的非標(biāo)準(zhǔn)化，高單價(jià)，低頻率，基本上不能談?wù)摲磸?fù)購(gòu)買，口碑轉(zhuǎn)換的比例不高，所以很多時(shí)代只能像分類信息產(chǎn)業(yè)一樣繼續(xù)戰(zhàn)斗廣告可以保證交通的穩(wěn)定和增長(zhǎng)。 “你越早投放廣告，就越能抓住二手車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)?！倍周嚨氖紫瘓?zhí)行官楊浩勇對(duì)廣告的有效性著迷。

與隱藏的來源和交易數(shù)據(jù)相比，2017年初兩家公司的廣告投入異常高調(diào)。新年伊始，王寶強(qiáng)對(duì)優(yōu)秀二手車廣告的認(rèn)可開始在電視臺(tái)播出。瓜子已經(jīng)挖出了原信孫紅雷的前明星。每年數(shù)億元的廣告使平臺(tái)更加依賴資本。 “在今天的創(chuàng)業(yè)時(shí)代，它不再是人們賺錢的時(shí)代，而是一個(gè)人們可以虧錢的時(shí)代。只要資金不斷輸血，他們就可以做大生意，抵制競(jìng)爭(zhēng)，從而歡迎最后的收獲期。

但令人尷尬的是，雙方講述的關(guān)于資本市場(chǎng)的故事是“我是最大的，我的規(guī)模是最容易的”。他們需要讓資本市場(chǎng)了解我的模型是先進(jìn)的，并最終獲得更多的融資，并在當(dāng)前的冬天生存。因此，我們可以看出優(yōu)優(yōu)打到種子的地方是欺詐數(shù)量，數(shù)量是假的，規(guī)模是吹牛。瓜子打出優(yōu)秀字母的地方是汽車的來源。 B2C不能擁有比C2C更多的汽車，并且規(guī)模無法承受。這是這種互動(dòng)的基本邏輯。對(duì)于二手車平臺(tái)，數(shù)量和來源意味著一切，美麗的數(shù)字和故事是獲得高估值的關(guān)鍵。交通，品牌和資本幾乎決定了二手車的生死，因此圍繞這些目標(biāo)進(jìn)行斗爭(zhēng)是不可避免的。但我沒想到的是，經(jīng)過一次劇烈拍攝后，兩家公司的內(nèi)褲都暴露無遺。匆匆二手車市場(chǎng)，或許從數(shù)據(jù)中獲利的時(shí)間顯示，2015年中國(guó)二手車電子商務(wù)平臺(tái)交易規(guī)模已達(dá)到101.2萬，如果每輛二手車保守價(jià)格6萬元，二手車市場(chǎng)交易規(guī)模已超過600億元。根據(jù)三輛車和聯(lián)合機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年實(shí)際獨(dú)立VIN對(duì)應(yīng)單一車輛720.6萬輛，與2015年相比僅為2.24％。預(yù)計(jì)疫情尚未到來。然而，二手車交易作為汽車售后市場(chǎng)的切入點(diǎn)已被資本市場(chǎng)所認(rèn)可。在尋找汽車之后的市場(chǎng)時(shí)，洗車和維修的兩個(gè)高頻需求最初被視為最佳切入點(diǎn)，但過去一年中大量初創(chuàng)公司在該領(lǐng)域的死亡似乎意味著這個(gè)測(cè)試的失敗。汽車售后市場(chǎng)具有強(qiáng)大的低頻消耗特性，并且具有較長(zhǎng)的決策過程。這不是可以使用高頻來播放低頻的簡(jiǎn)單場(chǎng)。獲勝的關(guān)鍵是它是否會(huì)影響用戶的后續(xù)行為。這正是二手車電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)所在。有必要知道，在進(jìn)行二手車交易時(shí)，汽車貸款和汽車保險(xiǎn)的需求往往會(huì)產(chǎn)生。 基于交易平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，二手車電子商務(wù)平臺(tái)可以逆轉(zhuǎn)新車交易平臺(tái)。同時(shí)，二手車的商品屬性使用戶對(duì)售后服務(wù)本身有很高的期望。該交易具有強(qiáng)大的售后服務(wù)轉(zhuǎn)換能力。雖然二手車電子商務(wù)一直受到資本的青睞，但從目前的角度來看，只有少數(shù)幾家公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基本盈利。即使在互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行了幾輪廣告宣傳之后，近2億輛汽車中只有不到10％被激活。中國(guó)的二手車交易行業(yè)預(yù)計(jì)這次井噴尚未到來十年。當(dāng)規(guī)模效應(yīng)仍然需要時(shí)間時(shí)，對(duì)于業(yè)務(wù)本身而言，經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)更為重要?？傮w而言，二手車交易是一個(gè)高度重視離線的服務(wù)行業(yè)，這導(dǎo)致許多二手車電子商務(wù)平臺(tái)面臨線上和線下短缺的困境。在大量燒錢廣告之后，客戶數(shù)量迅速增長(zhǎng)。但是，由于平臺(tái)轉(zhuǎn)換能力和運(yùn)營(yíng)效率的限制，不僅難以獲得高額利潤(rùn)，而且平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本也大大提高。二手車也是決策過程的一種行為，因此您不能僅僅使用互聯(lián)網(wǎng)中“為交通實(shí)現(xiàn)購(gòu)買流量”的簡(jiǎn)單邏輯。在獲得銷售線索后，如何為用戶提供良好服務(wù)，此用戶的最大化價(jià)值是二手車平臺(tái)考慮的關(guān)鍵。在資本寒冷的冬天，大規(guī)模的金錢焚燒仍然沒有結(jié)束戰(zhàn)斗，但更重要的是能夠生存直到風(fēng)的到來。任何行業(yè)都不可能忽視盈利能力，而是依靠資本輸入來狂奔。經(jīng)過兩年瘋狂的資本泡沫，資本更加平靜和謹(jǐn)慎，商業(yè)應(yīng)該回歸商業(yè)性質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)只是擴(kuò)大業(yè)務(wù)和提高整個(gè)業(yè)務(wù)鏈效率的催化劑，但它不會(huì)影響業(yè)務(wù)的性質(zhì)。二手車也是如此，也許在市場(chǎng)尚未到來的時(shí)刻，利潤(rùn)是最好的選擇。